Tuning for Rotary
圧縮比測定
圧縮とはエンジン内部の圧力の事でコンプレッションとも言います。ロータリーの圧縮が落ちる原因は色々ありますが、そのほとんどが走行距離が多くなっていくにつれて見られるアペックスシールのへたりやアペックスシールスプリングのへたりなどの経年劣化が原因です。圧縮測定はロータリー用の専用工具にて測定します。測定結果が８．５ｋｇ／ｃ㎡以上なら安全。８．５ｋｇ／ｃ㎡～７．０ｋｇ／ｃ㎡なら危険信号。７．０ｋｇ／ｃ㎡（前期型ＦＣ６．０ｋｇ／ｃ㎡）以下なら要オーバーホールです。自分の車の状態を知る上でも圧縮計測をしておくことをオススメします。せっかくの愛車も圧縮が下がっていると１００％の実力を発揮できません。ＦＣ、ＦＤ共に走行５万キロを越してきたら要注意。BECRAFTの圧縮測定はリーズナブルな価格で行っております。一度、愛車の圧縮を計ってみてはいかが？
O/H or リビルトエンジンでリフレッシュ
FD3Sがデビューしてもう２０年以上、FC3Sに至っては３０年近くが経過し、エンジンも相当くたびれて来てるのではないでしょうか？ まず、圧縮をチェック。圧縮測定にて数値が前期型ＦＣ６ｋｇ／ｃ㎡、後期型ＦＣ、ＦＤでは７ｋｇ／ｃ㎡以下ならば要Ｏ／Ｈです。また、圧縮値が基準値に達していてもフロント側とリア側のコンプレッションの差が１ｋｇ／ｃ㎡以上ならば要Ｏ/Ｈです。当社Ｏ／Ｈは通常のＯ／Ｈに加えてお客様の予算やニーズに答えて最終型ＦＤ用パーツの組み込みやパーツ交換なども行います。
BECRAFTイチ押しチューニングメニューはリビルトエンジンへの交換です。ＦＤ３Ｓでは、アペックスシールやローターなど交換するパーツは全て最終型ＦＤ３Ｓの新品パーツを使用します。ＦＣ３Ｓにおいてもステーショナリギア（Ｆ，Ｒ）、ローター、シール類は最終型ＦＤの新品を使用、ローターハウジングはＦＣ用の新品で、その他のサイドハウジング等はリビルトパーツとなります。作業日数も短く、お値段控えめで大変お得になっております。
また、エンジンＯ／Ｈ、リビルトエンジン共にＷＢＣ加工、サイドポート加工などもオプションにて承っております。エンジンのリフレッシュのついでにいかがでしょうか？
圧縮とはエンジン内部の圧力の事でコンプレッションとも言います。ロータリーの圧縮が落ちる原因は色々ありますが、そのほとんどが走行距離が多くなっていくにつれて見られるアペックスシールのへたりやアペックスシールスプリングのへたりなどの経年劣化が原因です。圧縮測定はロータリー用の専用工具にて測定します。測定結果が８．５ｋｇ／ｃ㎡以上なら安全。８．５ｋｇ／ｃ㎡～７．０ｋｇ／ｃ㎡なら危険信号。７．０ｋｇ／ｃ㎡（前期型ＦＣ６．０ｋｇ／ｃ㎡）以下なら要オーバーホールです。自分の車の状態を知る上でも圧縮計測をしておくことをオススメします。せっかくの愛車も圧縮が下がっていると１００％の実力を発揮できません。ＦＣ、ＦＤ共に走行５万キロを越してきたら要注意。BECRAFTの圧縮測定はリーズナブルな価格で行っております。一度、愛車の圧縮を計ってみてはいかが？
O/H or リビルトエンジンでリフレッシュ
FD3Sがデビューしてもう２０年以上、FC3Sに至っては３０年近くが経過し、エンジンも相当くたびれて来てるのではないでしょうか？ まず、圧縮をチェック。圧縮測定にて数値が前期型ＦＣ６ｋｇ／ｃ㎡、後期型ＦＣ、ＦＤでは７ｋｇ／ｃ㎡以下ならば要Ｏ／Ｈです。また、圧縮値が基準値に達していてもフロント側とリア側のコンプレッションの差が１ｋｇ／ｃ㎡以上ならば要Ｏ/Ｈです。当社Ｏ／Ｈは通常のＯ／Ｈに加えてお客様の予算やニーズに答えて最終型ＦＤ用パーツの組み込みやパーツ交換なども行います。
BECRAFTイチ押しチューニングメニューはリビルトエンジンへの交換です。ＦＤ３Ｓでは、アペックスシールやローターなど交換するパーツは全て最終型ＦＤ３Ｓの新品パーツを使用します。ＦＣ３Ｓにおいてもステーショナリギア（Ｆ，Ｒ）、ローター、シール類は最終型ＦＤの新品を使用、ローターハウジングはＦＣ用の新品で、その他のサイドハウジング等はリビルトパーツとなります。作業日数も短く、お値段控えめで大変お得になっております。
また、エンジンＯ／Ｈ、リビルトエンジン共にＷＢＣ加工、サイドポート加工などもオプションにて承っております。エンジンのリフレッシュのついでにいかがでしょうか？
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